。据工信部消息，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开国家动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。会上，国家动力电池创新中心、中国汽车动力电池产业创新联,,盟、深圳贝特瑞、宁德时代、东软,报废电池回收,睿驰、中国铁塔等单位代表分别介绍了创,,新中心和创新联盟最新动态，锂电350项目研发进展，以及电极材料、大规模智能制造、乘用车动力电池系统、回收利用等分中心建设有关情况。辛国斌充分肯定了国家动力电池创新中心的建设和运行模式，指出国家动力电池创新中心是工业和信息化部授牌的第一个制造业创新中心，自2015年成立以来，通过积极发挥社会资本作用、加强分中心建设等已实现盈利，基本解决了知识产权和利益分享等问题，对其他创新中心的建设、制度和管理模式都起到了很好的借鉴作用，工业和信息化部将继续加大对创新中心建设和运行的支持力度。
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    ,空调回收广州从化电路板回收发展方向广州荣创物资回收2020年动力电池能量密度300Wh／kg存在“安全问题”？能量密度是让业内人士又爱又恨的东西，制作高能量密度、高循环次数和高安全性的电池是锂电从业者的职业理想，而国家把补贴和能量密度直接挂钩，“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时／公斤，系统比能量力争达到260瓦时／公斤”的要求，也让无数锂电从业者为之皱紧眉头。有专家表示，高比能量电池的安全性,,有待考证，比能量越高安全风险越大，事故灾害越严重，能量密度300Wh／kg的动力电池，2020年要在新能源汽车上广泛应用安全性不容忽视。就目前产业的发展状况来看，这种做法有待商榷。那么2020年，能量密度300Wh／kg的动力电池到底能不能上车？安全性又如何呢？国家科技部两大科研专项的承担者和牵头人——力神电池和国轩高科给出了答案。

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